Коли екскаватор працює, кабіна може повертатися на 360 градусів, але гусениці під ним також повинні працювати. Тут виникає проблема: якби гідравлічні шланги були жорстко з’єднані між кабіною та ходовою частиною, вони перекручувалися б і лопалися вже через пару обертів.
Ось тут і з’являється поворотний шарнір.
Встановлений між кабіною та гусеничною ходовою частиною, він дозволяє гідравлічній рідині безперервно надходити в одну сторону та виходити з іншої. Важливо те, що незалежно від того, скільки разів повертається верхня секція, гідравлічний контур залишається відкритим; обертання ніколи не скручує шланги до точки руйнування та не викликає витоків.
Ви можете подумати про це як про «поворотне з’єднання»: один кінець рухається разом з кабіною, а інший залишається з ходовою частиною, а посередині є ущільнення, які утримують рідину. Під час обертання рідина не витікає і не перестає витікати.
Для чого ця гідравлічна рідина? Він безпосередньо живить систему гусеничного приводу. Незалежно від того, чи рухається екскаватор вперед, назад чи повертає ліворуч чи праворуч, він повністю покладається на гідравлічну рідину для приводу двигунів на гусеницях. Лише коли рідина досягає двигунів, гусениці можуть обертатися, а машина рухатися. Якби гідравлічний контур було зламано, гусениці залишалися б нерухомими-і вся машина була б мертвою-незалежно від того, наскільки голосно ревів двигун.
Таким чином, хоча цей компонент невеликий, він є необхідною умовою для того, щоб екскаватор дійсно рухався. Без цього гідравлічний контур розривався б у момент повороту кабіни, залишаючи ходову частину без реакції, незалежно від того, наскільки вправно оператор маневрував елементами керування. Він залишається прихованим усередині машини, поза полем зору, але вся машина без неї нерухома.
Простіше кажучи, поворотне з’єднання діє як «шарнір» екскаватора-так само, як людина не може рухатися без з’єднань, екскаватор не може рухатися без цього компонента.